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忙了幾個月了,終於把專案搞定了,公司給了一筆獎金還放了一星期的假

所以我決定出門好好的玩個幾天

當然出門去玩的前置作業是必不可少的,尤其是訂飯店的價格和品質是很重要的

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商品訊息描述:

主要設施

  • 10 間禁煙客房
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 自助洗衣
  • 行李寄存

熱情款待

  • 廚房
  • 炊具、餐具和廚具
  • 瓦斯爐
  • 微波爐
  • 冰箱
  • 獨立浴室

鄰近景點

  • 位於中區
  • 漢王博物館就在附近
  • 釜山港客運總站就在附近
  • 40 階文化旅遊主題街道就在附近
  • 釜山近代博物館就在附近
  • 釜山塔就在附近
  • 龍頭山公園就在此區域
  • 世界航海模型展示廳就在此區域
  • 富平罐頭市場就在此區域
  • 自助旅遊飯店
  • 國際市場就在此區域
  • PIFF 廣場就在此區域
  • 東阿大學博物館就在此地區


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下面附上一則新聞讓大家了解時事



319槍擊案已13周年,前國民黨副主席詹啟賢今(19)日表示,本案究竟是真是假、是否槍傷、是否買兇後滅口,至今沒有答案,但奇美醫院和他在此過程中,絕無角色;他還說,搞不懂319槍擊案,到底跟他有什麼關係,「是我開的槍嗎?」

詹啟賢在臉書上還貼出自己的照片,並標示一段「鹹語錄」,指「我就搞不懂,319槍擊案,到底跟我什麼關係,是我開的槍嗎?」

詹啟賢因319槍擊案時擔任奇美醫院院長,看過前總統陳知名訂房網水扁的傷口,遭黨內質疑在319槍擊案的角色;今天他特別在臉書上傳「319槍擊案說分明之奇美醫院懶人包」,強調除了醫療專業,絕無他想。

詹啟賢上傳的懶人包中,提出五大疑點,並將五大疑點做成懶人包,一一說明:

重點1:真相是怎麼調查?答:319事件後經由各方人士組成真相調查委員會,組成的人員由立法院各黨(政)團依據立法院各政黨席次比例推薦,並非當時執政的民進黨所主導,而且更有2位成員為日後法務部長。

重點2:319槍擊發生後,為何送到奇美醫院?答:槍擊事件的熱點(發生地),確實距其他醫院較近,但是車隊停下,隨扈醫師檢查傷口,並決定送醫的地點,已在台南市文賢路1122巷口。

確認陳水扁受傷後,考量道路寬度、需經路口數,還有迴車或順行的便利性,奇美確實是當下距離最近,能夠最快送達的醫院。

重點3:陳水扁的傷口是送至奇美醫院後造假出來的嗎?答:事發後從陳水扁走進醫院至護送出院的過程,全程都有監視器攝影。謠傳的傷口造假事件,不可能在監視畫面中進行,更不可能隻手遮天。奇美醫院清白無構陷,治療過程完全都有畫面。

重點4:奇美小護士的傳聞到底是真的還是假的?答:319事件後前立法委員王鍾渝曾接獲一名陌生男子電話,開啟奇美小護士之說,但是消息來源與護士名字卻問不出來,奇美醫院也查無此人。小護士之說純屬虛構,所傳述的故事,與事實並無雷同,也無巧合。

重點5:詹啟賢到底事前知不知道會有槍擊發生?答:當時身為奇美院長的詹啟賢遭受各界質疑,其實事發當天詹啟賢與平常的行程一樣去理髮院理髮,沒想到竟發生槍擊事件。

重點6:槍擊事件的內容眾說紛紜,到底有哪些是錯誤的傳言?答:319是真是假、是否槍傷、是否買兇後滅口,至今仍沒有答案。但奇美醫院和詹啟賢在此過程絕無角色,除了醫療專業外,絕無他想。





一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺,為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法,以及處理船隻善後問題,職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署,對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。

▲6名船員仍有2名被境管。(圖/鄧至傑)

依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者,航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施,並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形,必要時,航港局得逕行採取應變或處理措施;其因應變或處理措施所生費用,由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞,航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前,航港局得限制相關船景點民宿員離境。」

但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示,海難發生的第二天(2月26日),印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後,不但參加了港務局的善後處理會議,同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出,頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望,但後來輪機長告訴他實在無法修補了,才於3月下旬開始抽取船上的所有油料,期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。

林姓船東非常氣憤的指出,原來都談好隔天簽約的400萬元處理費,未料台方反悔改索1000萬元,他一氣之下才跑回印尼雅加達,而且聲稱已全權委托洪朝國

,他不再管了。

▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。(圖/鄧至傑)

船長與輪機長表示,海難發生後,「商港法」第53條所規範的條文,主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長,但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後,港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境,直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下,讓這5名船員離境。

去年10月15日記者披露此事後,港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達;但仍留下船長與輪機限制離境;高雄港務局承辦人員說,只要船東與洪朝國簽下和約,我們就放人。

船長與輪機長指出,從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題,就算費用沒有達成協議,應該限制離境的是船東,但高雄港務局因疏忽而平價訂房讓船東跑了,卻境管他們無法處理的船員,讓他們覺得非常冤枉。



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